Svaki mehaničar ih je koristio, ali većina ne zna koliko različitih vrsta podloški postoji, od kojih materijala su napravljene i kako ih pravilno koristiti.Tijekom godina primili smo brojna pitanja u vezi s perilicama rublja, tako da tehnički članak koji dijeli informacije o ovim hardverskim uređajima već odavno treba.

Nedavno smo pokrili umjetnost izrade spojnih elemenata visokih performansi s Automotive Racing Products, Inc. (ARP), temeljito pokrivajući matice i vijke ove teme.Sada je vrijeme da odamo poštovanje komponenti pričvršćivača koja se često uzima zdravo za gotovo, skromnoj podlošci.

U sljedećim odlomcima ćemo pokriti što su podloške, različite vrste podložaka, što rade, kako su napravljene, gdje i kada ih koristiti – i da, čak ćemo razgovarati o tome jesu li podloške usmjerene ili ne.

Općenito govoreći, perilica je jednostavno ploča u obliku diska s rupom u sredini.Iako dizajn može zvučati primitivno, perilice zapravo pružaju kompliciran zadatak.Obično se koriste za raspodjelu opterećenja na navojne spojnice, poput vijka ili kapičastog vijka.

Također se mogu koristiti kao odstojnici - ili u nekim slučajevima - mogu biti habajuća podloga, uređaj za zaključavanje ili se čak koristiti za smanjenje vibracija - poput gumene podloške.Osnovni dizajn podloške ima vanjski promjer koji je dvostruko veći od unutarnjeg promjera podloške.

Obično izrađene od metala, podloške također mogu biti izrađene od plastike ili gume — ovisno o primjeni.U strojevima, visokokvalitetni vijčani spojevi zahtijevaju podloške od kaljenog čelika kako bi se spriječilo udubljenje površina spoja.Ovo se zove brineliranje.Ta mala udubljenja mogu na kraju dovesti do gubitka prednaprezanja pričvršćivača, klepetanja ili prekomjerne vibracije.Kako se stanje nastavlja, ti se pokreti mogu ubrzati u drugo trošenje koje se često definira kao pucanje ili žuljanje.

Podloške također pomažu u sprječavanju galvanske korozije, stanja koje nastaje kada određeni metali dođu u dodir jedan s drugim.Jedan metal djeluje kao anoda, a drugi kao katoda.Kako bi se usporio ili spriječio ovaj proces od samog početka, koristi se podloška između vijka ili matice i metala koji se spaja.

Osim ravnomjerne raspodjele pritiska na dio koji se učvršćuje i smanjenja mogućnosti oštećenja dijela, podloške također daju glatku površinu za maticu ili vijak.Zbog toga je manja vjerojatnost da će pričvršćeni spoj olabaviti u usporedbi s neravnom površinom za pričvršćivanje.

Postoje posebne podloške koje su dizajnirane da osiguraju brtvljenje, točku električnog uzemljenja, poravnaju spojnicu, drže spojnicu pričvršćenom, izoliraju ili daju aksijalni pritisak na spoj.O ovim specijalnim perilicama ćemo ukratko govoriti u nastavku teksta.

Također smo vidjeli nekoliko načina za nepropisnu upotrebu podložaka kao dijela pričvršćenog spoja.Bilo je mnogo slučajeva u kojima su mehaničari sjenila koristili vijke ili matice premalog promjera za dio koji spajaju.U tim slučajevima, podloška ima unutarnji promjer koji odgovara vijku, ali ne dopušta glavi vijka ili matici da klize kroz provrt komponente koja se spaja.Ovo traži nevolje i nikada se ne bi smjelo pokušati bilo gdje na trkaćem automobilu.

Češće će mehaničari koristiti vijak koji je predug, ali nema dovoljno navoja, što ne dopušta zatezanje spoja.Također treba izbjegavati slaganje nekoliko podložaka na dršku kao odstojnika dok se matica ne može zategnuti.Odaberite pravu duljinu vijka.Neispravno korištenje podloški može dovesti do oštećenja ili ozljeda.

Općenito govoreći, danas se u svijetu proizvodi nekoliko vrsta perilica.Neki su posebno napravljeni za upotrebu na drvenim spojevima, dok su neki za vodovodne svrhe.Kada su u pitanju automobilske potrebe, ARP-ov stručnjak za istraživanje i razvoj, Jay Coombes, kaže nam da postoji samo pet vrsta koje se koriste u održavanju automobila.Postoji obična podloška (ili ravna podloška), podloška za blatobran, podijeljena podloška (ili podloška za zaključavanje), zvjezdasta podloška i umetnuta podloška.

Zanimljivo, nećete pronaći podlošku u ARP-ovoj masivnoj ponudi zatvarača."Primarno su korisni sa spojnicama malog promjera u uvjetima malog opterećenja", objasnio je Coombes.ARP se fokusira na trkaće pričvršćivače visokih performansi koji rade u uvjetima većeg opterećenja.Postoje varijante ovih vrsta podložaka koje služe za posebne svrhe, poput obične podloške s nazubljenjima na donjoj strani.

Ravna podloška je preferirani posrednik između glave vijka (ili matice) i predmeta koji se pričvršćuje.Njegova primarna svrha je rasporediti opterećenje zategnutog spojnog elementa kako bi se spriječilo oštećenje spojne površine."Ovo je posebno važno s aluminijskim komponentama", kaže Coombes.

Američki nacionalni institut za standarde (ANSI) osigurao je skup standarda za opću upotrebu, obične podloške koje zahtijevaju dvije vrste.Tip A je definiran kao podloška sa širokim tolerancijama gdje preciznost nije kritična.Tip B je ravna podloška s strožim tolerancijama gdje su vanjski promjeri kategorizirani kao uski, pravilni ili široki za odgovarajuće veličine vijaka (unutarnji promjer).

Kao što smo već spomenuli, perilice su kompliciranije od jednostavnog objašnjenja jedne organizacije.Zapravo, ima ih nekoliko.Društvo automobilskih inženjera (SAE) kategorizira ravne podloške prema debljini materijala, s manjim unutarnjim i vanjskim promjerima u usporedbi s načinom na koji je organizacija za standarde Sjedinjenih Država (USS) definirala ravne podloške.

USS standardi su standardi za podloške na bazi inča.Ova organizacija karakterizira unutarnji i vanjski promjer podloške za prilagodbu grubim ili većim navojima vijaka.USS podloške često se koriste u automobilskoj industriji.Uz tri organizacije koje određuju tri različita standarda za obične podloške, jasno je da su podloške kompliciranije nego što bi itko mogao povjerovati zbog jednostavnog izgleda.

Prema Coombesu iz ARP-a, “Veličina i kvaliteta same perilice zaslužuje pažljivo razmatranje.Mora imati dovoljnu debljinu i veličinu za pravilnu raspodjelu opterećenja.”Coombes dodaje: “Također je vrlo važno da je podloška paralelna s tlom i savršeno ravna za one ključne primjene s većim opterećenjem zakretnim momentom.Sve drugo može uzrokovati nejednako predučitavanje.”

To su podloške koje imaju iznimno veliki vanjski promjer u odnosu na središnji otvor.Također je dizajniran za raspodjelu sile stezanja, ali zbog veće veličine, opterećenje se širi na veću površinu.Dugo su se godina ovi podlošci koristili za pričvršćivanje blatobrana na vozila, otuda i naziv.Podloške blatobrana mogu imati veći vanjski promjer, ali su obično izrađene od tankog materijala.

Podložne pločice imaju aksijalnu fleksibilnost i koriste se za sprječavanje labavljenja uslijed vibracija.Fotografija s www.amazon.com.

Podložne pločice, koje se nazivaju i opružne ili sigurnosne podloške, imaju aksijalnu fleksibilnost.Koriste se za sprječavanje labavljenja uslijed vibracija.Koncept podložnih pločica je jednostavan: ponaša se poput opruge koja vrši pritisak na predmet koji se pričvršćuje i glavu vijka ili matice.

ARP ne proizvodi ove podloške jer je većina pričvrsnih elemenata koji igraju ključnu ulogu u motoru, pogonskom sklopu, šasiji i ovjesu zategnuta na određeni moment momenta, primjenom odgovarajuće sile stezanja.Postoji mala ili nikakva vjerojatnost da se pričvršćivač olabavi bez upotrebe alata.

Većina inženjera se slaže da će se opružna pločica - kada se zategne prema višim specifikacijama - istegnuti do određenog stupnja.Kada se to dogodi, podloška će izgubiti svoju napetost i čak može poremetiti točno prednaprezanje pričvršćenog spoja.

Zvjezdaste podloške imaju nazubljenja koja se pružaju radijalno prema unutra ili prema van kako bi zagrizli u površinu podloge i spriječili olabavljenje pričvršćivača.Fotografija s www.amazon.com.

Zvjezdaste podloške služe gotovo istoj svrsi kao i podložne podloške.Namijenjeni su za sprječavanje otpuštanja pričvršćivača.To su podloške s nazubljenjima koje se protežu radijalno (prema unutra ili prema van) kako bi zagrizle u površinu komponente.Prema dizajnu, oni bi se trebali "ukopati" u glavu/maticu vijka i podlogu kako bi spriječili labavljenje pričvršćivača.Zvjezdaste podloške obično se koriste s manjim vijcima i vijcima povezanim s električnim komponentama.

Sprječavanje rotacije, a time i utjecaj na točnost prednaprezanja, potaknulo je ARP da proizvede posebne podloške koje su nazubljene na donjoj strani.Ideja je da zahvate predmet koji se pričvršćuje i osiguraju stabilnu platformu.

Još jedna specijalna podloška koju proizvodi ARP je umetnuta podloška.Dizajnirani su za zaštitu vrha rupa kako bi se spriječilo nagrizanje ili urušavanje vrha rupe.Uobičajena uporaba uključuje glave cilindra, komponente šasije i druga područja s visokim trošenjem koja zahtijevaju perilicu.

Važno je napomenuti da podmazivanje igra ključnu ulogu u točnom prednaprezanju.Osim stavljanja maziva na navoje spojnog elementa, preporuča se staviti malu količinu na donju stranu glave vijka (ili matice) ili na vrh podloške.Nikada ne podmazujte donju stranu perilice (osim ako upute za postavljanje ne kažu drugačije) jer ne želite da se okreće.

Obraćanje pozornosti na pravilnu upotrebu perača i podmazivanje je nešto što zaslužuje razmatranje svih trkaćih timova.

Izradite vlastiti prilagođeni bilten sa sadržajem koji volite iz Chevy Hardcorea, izravno u vaš sandučić, potpuno BESPLATNO!

Svaki tjedan ćemo vam slati najzanimljivije Chevy Hardcore članke, vijesti, značajke automobila i videozapise.

Obećajemo da nećemo koristiti vašu adresu e-pošte za ništa osim za ekskluzivna ažuriranja s mreže Power Automedia.